За январь–июнь 2026 года Узбекистан импортировал 37 874 электромобиля на $447,7 млн. По сравнению с тем же периодом 2025 года поставки выросли на 23,5 тыс. машин, или в 2,6 раза. Почти весь объём — 99,2% — пришёл из Китая.
Эти цифры опубликовал Национальный комитет по статистике 13 августа 2026 года. Они показывают не только быстрый рост рынка, но и его сильную зависимость от одного направления поставок. Разбираем, что можно — и чего нельзя — заключить из официальных данных.
Что произошло с импортом за полугодие
- 37 874 электромобиля ввезено в январе–июне 2026 года;
- $447,7 млн составила общая стоимость поставок;
- 23,5 тыс. машин — прирост к январю–июню 2025 года;
- 2,6 раза — отношение объёма 2026 года к показателю годом ранее.
Для проверки базы сравнения мы сопоставили свежую публикацию с данными Нацкомстата за первое полугодие 2025 года. Тогда было импортировано 14 356 электромобилей. Разница составляет 23 518 машин, а расчётный рост — около 163,8%. Это соответствует формулировке официального источника «в 2,6 раза» с учётом округления.
Сколько в среднем приходится на один автомобиль
Если разделить общую стоимость поставок на количество машин, получится около $11,8 тыс. на один электромобиль. Это редакционный расчёт: $447,7 млн ÷ 37 874.
Эту величину нельзя считать средней ценой в автосалоне. Официальная публикация сообщает агрегированную стоимость импорта, но не раскрывает в карточке новости комплектации машин, условия поставок, пошлины, сборы, расходы дилеров и торговую наценку. Розничная цена конкретной модели может заметно отличаться.
Почему зависимость от Китая стала ключевым фактором
Из Китая поступило 37 560 машин — 99,17% от всего импорта электромобилей за полугодие. Ещё 141 автомобиль поставил Гонконг, 80 — Республика Корея, 42 — Германия, 21 — США и 30 — другие страны.
Высокая концентрация может давать рынку эффект масштаба: больше моделей, быстрее формируется сервисная сеть, проще поставлять типовые детали и обучать специалистов. Но одновременно усиливаются риски, связанные с логистикой, изменением экспортных правил, валютными расчётами и доступностью запчастей для отдельных брендов.
Для дилеров и сервисных компаний это аргумент вкладываться не только в продажи, но и в диагностику батарей, склад комплектующих, гарантийные процессы и обучение персонала. Для покупателей — повод проверять наличие официального сервиса и условия гарантии до заключения договора.
Что рост импорта означает для покупателей
- Выбор может расширяться. Увеличение объёма поставок обычно создаёт больше предложений по моделям и комплектациям, хотя официальная статистика не показывает структуру ассортимента.
- Конкуренция может усилиться. Больший поток автомобилей создаёт давление на дилерские наценки, но итоговая цена также зависит от курса валют, платежей и стоимости финансирования.
- Сервис становится важнее цены входа. Перед покупкой стоит уточнить срок гарантии на батарею, доступность диагностического оборудования и сроки поставки деталей.
- Кредит нужно считать отдельно. Даже снижение цены автомобиля не гарантирует доступности покупки, если ставка и полная стоимость кредита высоки. О текущей динамике мы писали в разборе ставок по кредитам в Узбекистане.
Какие возможности открываются для бизнеса
Рынок растёт быстрее, чем одни только продажи автомобилей. Дополнительный спрос может появляться у операторов зарядных станций, электромонтажных компаний, страховых организаций, сервисов диагностики батарей, поставщиков деталей и программного обеспечения для управления автопарком.
При этом бизнес-план нельзя строить только на темпе импорта за шесть месяцев. Важно оценивать географию зарегистрированного парка, загрузку зарядных точек, стоимость подключения к электросетям, сезонность и реальный пробег машин. Импорт — это поток новых автомобилей, а не показатель ежедневного спроса на зарядку или ремонт.
Чего официальные данные пока не показывают
В публикации Нацкомстата нет разбивки по новым и подержанным машинам, брендам, моделям, ёмкости батарей, импортёрам и регионам последующей регистрации. Также нельзя автоматически приравнивать импорт за полугодие к продажам конечным покупателям: часть автомобилей могла оставаться на складах или проходить оформление в конце периода.
Поэтому главный подтверждённый вывод звучит сдержанно: поставки электромобилей в Узбекистан ускорились, а зависимость от китайского направления остаётся почти полной. Выводы о розничных ценах, маржинальности дилеров или окупаемости зарядных станций требуют дополнительных данных.
Источники и методика
- Национальный комитет по статистике: импорт электромобилей за январь–июнь 2026 года.
- Национальный комитет по статистике: импорт легковых автомобилей за январь–июнь 2025 года.
Редакционные расчёты выполнены на основе опубликованных агрегированных данных и округлены. Материал не является рекомендацией по покупке автомобиля или инвестициям.
