С 1 сентября 2026 года в Узбекистане вступает в силу этап поэтапного распространения риск-ориентированного контроля автомобилей на пограничных пунктах пропуска. Машины распределяются между «зелёным» и «красным» коридорами автоматически. Но это не означает, что любой автомобиль безусловно пройдёт границу без проверки: решение зависит от уровня риска, а инспектор может перенаправить транспорт в «красный» коридор.
Основа изменений — Указ президента № УП-57 от 25 марта 2025 года «О мерах по повышению эффективности деятельности органов государственной таможенной службы». Документ был официально опубликован 1 апреля 2025 года. Пилот на постах «Гишткуприк», «Зангиота» и «Даут-ата» начался 1 сентября 2025 года, а пункт 11 указа предусматривает вступление порядка в силу с 1 сентября 2026 года по результатам апробации — поэтапно на автомобильных пунктах пропуска.
Что именно меняется
Для въезжающих в Узбекистан автомобилей применяется система управления рисками с двумя маршрутами контроля:
- «Зелёный коридор» предназначен для транспорта и грузов с низким уровнем риска. В этом маршруте формы государственного контроля не применяются, кроме документарной проверки автомобиля и водителя.
- «Красный коридор» используется для транспорта с высоким уровнем риска, а также для машин, выбранных системой случайным образом. Здесь проводятся соответствующие формы государственного контроля.
Коридор определяет информационная система таможенных органов «Управление рисками». При этом сотрудники контролирующих органов сохраняют право после выборочного профилирования перенаправить автомобиль из «зелёного» маршрута в «красный».
Порядок касается автомобилей, въезжающих в страну, и применяется после прохождения контроля через инспекционно-досмотровый комплекс. Для выезда из Узбекистана этот пункт указа отдельного аналогичного правила не устанавливает.
Кого касается
Практическое значение изменения шире, чем только для водителей. Оно затрагивает импортёров, перевозчиков, экспедиторов, таможенных представителей и компании, которые зависят от сроков доставки сырья или товара.
Для бизнеса главный эффект — более выраженная зависимость времени прохождения границы от качества данных и документов. Низкий риск может сократить число проверок, но «зелёный коридор» нельзя заранее гарантировать клиенту или заложить в договор как безусловный результат.
Компаниям, которые ввозят автомобили и комплектующие, полезно сопоставить новый порядок с динамикой рынка: ранее Banksy.uz разбирал, как импорт электромобилей в Узбекистан вырос в 2,6 раза. Чем больше поток, тем важнее заранее согласованные документы между покупателем, перевозчиком и декларантом.
Что проверить до отправки автомобиля
- Сведения о транспорте и водителе. Номер автомобиля, данные перевозчика, маршрут и документы водителя должны совпадать во всех комплектах.
- Описание и код товара. Расхождения между инвойсом, упаковочным листом, контрактом и декларацией повышают риск задержки и дополнительных вопросов.
- Количество, вес и стоимость. Проверьте единицы измерения, валюту, условия поставки и арифметику до передачи документов декларанту.
- Разрешительные документы. Сертификаты, ветеринарные, фитосанитарные и иные разрешения должны соответствовать конкретному товару и партии.
- Электронные данные. Информация, заранее переданная в таможенные системы, не должна расходиться с бумажными и коммерческими документами.
- Резерв времени в договоре. Даже при низком риске возможны случайный выбор и перенаправление в «красный» коридор.
Экспортёрам также стоит разделять таможенные процедуры и налоговые режимы. Например, порядок применения льготного режима НДС рассматривается отдельно в материале Banksy.uz об обороте экспортёров по ставке 6%.
Что не следует понимать неправильно
Во-первых, «зелёный» не означает отсутствие контроля вообще. Документы автомобиля и водителя всё равно проверяются, а до распределения по коридорам транспорт проходит инспекционно-досмотровый комплекс.
Во-вторых, запуск поэтапный. Указ не утверждает в пункте 11 перечень всех постов и единую дату подключения каждого из них. Поэтому перед рейсом нужно уточнять фактический режим работы конкретного пункта пропуска у таможенных органов или перевозчика.
В-третьих, случайный выбор сохраняется. Попадание в «красный» коридор само по себе не доказывает нарушение: автомобиль может быть выбран системой случайно.
Последствия и риски для бизнеса
Система должна концентрировать проверки на операциях с повышенным риском и быстрее пропускать добросовестные поставки. Для компаний это создаёт стимул поддерживать единообразные данные в контрактах, инвойсах, транспортных документах и электронных системах.
Основной риск — строить логистический график на предположении, что груз обязательно попадёт в «зелёный» коридор. Безопаснее предусмотреть резерв времени, ответственность сторон за ошибки в документах и порядок обмена информацией при дополнительном контроле.
Материал носит информационный характер и не заменяет персональную консультацию таможенного представителя или юриста. Перед конкретной поставкой сверяйте актуальную редакцию законодательства и режим работы выбранного пункта пропуска.
